汽车产业政策加快技术研发步伐位置

汽车：产业政策加快技术研发步伐 类别： 机构： 研究员：

[摘要]

产业政策加快技术研发步伐国家新能源汽车产业政策的陆续出台将催生技术进步，加快产业化步伐。国家对发展新能源汽车工作的高包Chanel度重视，在相关技术未成熟、市场未启动的背景下通过财政补贴提高新能源汽车产销规模，进而加快技术进步，促进新能源汽车市场发展。

沿着“三纵三横”发展路线完善新能源汽车产业链。新能源汽车发展框架得到行业认可，技术研发有望实现关键节点的突破。 参与企业众多，积极性高涨，技术路线与产业化成果有待实践经验。近一年来参与新能源汽车技术研发和相关产品开发的企业明显增多，暂时难以分辨优劣。

市场将是最公正客观的检验师。

第十六届中国电动车辆学术年会暨第二届电动汽车产业发展战略研讨会于2010年7月日在北京举行。会议由中国电工技术学会电动车辆专业委员会、中国汽车工程学会电动汽车分会主办。

通过大会报告、专题报告和座谈、专题交流等形式对电动车辆相关专业的理论、技术、成果及工艺进行深入交流与研讨。会议同期还举办了2010年第六届北京国际纯电动车、混合动力暨清洁能源汽车及零部件展览会。现将主要专家发言整理如下：

孙桐林意外脚伤提前离场1、杨裕生院士：小型短程是发展纯电动汽车突破口今年年初，杨裕生会同中国工程院院士陈清泉、陈立泉和郑绵平四人联合署名上书国务院，建议优先发展纯电动汽车。本次会议他他对此发展路线和产业化推进战略作了进一步阐述：应大力发展“纯电驱动”的微小型、低速、短程乘用车为突破口，逐步提高水平；以增程式“纯电驱动”的大中型公共客车和中高档乘用车为主要过渡车种；打牢基础，向新一代纯电动车方向跨越式发展。

应选定低速、短程、微型纯电动汽车作为市场推进的突破口。根据多个大城市的统计，80%的汽车日行驶里程在20km左右（小城市应该更短），故短程汽车用户可观。现在使用电动自行车和轻型电动摩托车的广大群众，在购买力提升后需要遮风挡雨的代步工具，他们是短程纯电动汽车的潜在客户。充电一次行驶50～80km的纯电动汽车大有市场，现有的动力锂离子电池甚至铅酸电池就能满足要求。

优先发展“纯电驱动”的小型乘用车，应指明包括发展微型车，理由如下：1.微型车电池用量少，价格低廉，适合我国国情，市场潜力大。2.车微则轻，耗电少，充电易解决。微型车100km耗电6～8kWh（小型车100km耗电10～1 kWh），用220V的10A市电插头即可在夜间7小时内完成充电，现有停车点的近旁安装一个自动收费的小充电柱就能解决电源问题。 .车结构简单，节材节能，使用、维修方便。4.电池少，安全性高。

对于大型车和中高档乘用车，杨裕生认为，可以采用增程式电动车的路线。增程式电动汽车和插电式混合动力汽车都要充电，都装配有内燃机。前者的内燃机功率小，其作用是带动发电机发电，为电池按需充电，又可和电池一起驱动电动机，电池寿命大为延长，平均节油率可达50%以上；由于只有电动机提供动力，所以是“纯电驱动”。而后者50公里内用电不用油，但其内燃机功率大，在电池的电用完后直接驱动汽车前进，仍是“大马拉小车，而且有两个动力系统，结构较复杂”。相比之下，“增程式”电动汽车在能源利用效率、价格、电池寿命、使用的方便性等方面具有优势。

发展电动汽车一定要转变观念。发展纯电动车不仅仅是一场技术上的变革。杨裕生院士强调，发展电动汽车一定要转变观念。首先要变的观念就是以燃油车的指标要求纯电动车；“纯电动车要做就做中档以上的”这种观念也亟待转变。目前纯电动车推广受阻的重要原因之一就是人们对纯电动车提出了“充电要像加油一样快”的要求，这在杨裕生看来同样是必须转变的观念。过快的充电其实并不可取，这不仅要求充电站大量扩容，充电时对电的冲击大，同时要建大型充电机，还会影响电池的寿命。

关于铅酸电池，那种“不能列入电动汽车发展计划”的观念应该转变。近年国外的铅酸电池新技术不断出现，全密封式、管式、水平式等新结构，新组分铅合金，泡沫炭板栅，铅炭复合电极，超级电池等，有力地克服着其缺点（比能量低，比功率不高，循环寿命较短）。

铅酸蓄电池优点：安全性最高，生产过程成熟，廉价，占二次电池产值一半以上。以及重视汉字书写、书法、楹联等中华优秀传统文化内容的学习铅酸电池不仅能在电动自行车上继续发挥优势，而且在微、小型纯电动车和增程式电动车上也大有用武之地。铅对环境有污染，主要发生在落后的冶炼和电池再生中。问题的症结在于政府有关部门能否认真对待。

铅酸电池生产过程中铅污染的控制和治理，需要进一步加强。

福州治疗妇科费用福州治疗男科哪家医院好石家庄治疗盆腔炎费用多少钱

松原好医院白癜风
昆明治疗阴道炎费用
石家庄蓝天中医院怎么样