大众华南建厂

大众华南建厂，能从日系竞争对手分得一杯羹？

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO范安德称，“明年要力争第一名，打败日系竞争对手。”自今年4月份大众中国发布“南方战略”以后，近期又爆出重磅消息！据知情人士透露，面对久攻不下的华南市场，大众或许将使出终极杀手锏：其旗下合资公司一汽-大众直接在华南投资设厂，预计产能达20-30万辆！

今年前9个月，大众国内总销量达到了106万辆，已经超过2008年总销量4万辆，一举拿下销售龙头宝座，但要实现“2018战略”中总销量200万辆的目标显然需要更多增长点。

这种情况下，华南市场将被大众提升到前所未有的战略高度。大众中国负责市场的副总裁苏伟铭接受采访时透露，到2012年，华南的销量贡献率目标将在12%-15%之间，区域市场占有率提升到20%。即便按照保守增长率计算，2012年华南市场的销量也将在目前基础上翻番甚至是翻两番。

为达到这一目标，大众中国将协同一汽-大众与上海大众两家合资公司，在一个庞大而繁杂的战略框架下，通过各种渠道开拓华南市场。其中最令业界关注的一项内容，无疑一汽-大众有可能直接在华南设厂，将触角直接伸向腹地。

“长期以来，华南地区特别是广州，一直是日系的大本营！”在这个市场的弱势，除了产品和营销之外，大众中国将原因归结到了在华南缺少生产布局上。而日系的大本营都集中在广州，除了接近消费市场之外，当地政府无形的支持以及消费者心理上没有距离感也是一个不可忽视的因素。直接将厂房深入敌后，与日系三强形成针锋相对局势，无疑为大众拓展华南市场打下一剂强心针。

华南市场的新车销量占全国总销量35%以上，重要汽车企业大约三分之一的销量都是在华南市场完成的。但是大众汽车在华生产的三个品牌，在全国的平均市场占有率为17%至20%之间，华南市场的平均占有率为10%左右，远低于排名靠前的日系品牌。从销量上看，整个华南区市场对大众中国总体销量的贡献率只有不到9%。

对于大众来说，华南市场不仅仅是销售数字、市场份额这么简单。华南市场作为目前最大的成熟市场，尽管存在市场的差异，但其仍不失为一个全国的标杆市场，如果不能在华南拖住日系，任由其腾出手来进攻大众的优势市场，那么大众很难保持其在中国市场的强势地位。

行业内普遍认为，之所以大众在华南销量一直上不去，主要是因为产品不适合华南消费者。一位新加入的经销商表示，这种说法是不正确的，主要在于没有把握住市场的需求，在诸如车型颜色、配置等方面与市场的需求脱节，再加上距离生产基地太远，物流响应不及时。

而对于如何从日系竞争对手盘中分得一杯羹，从目前来看，大众汽车心中已经有了清晰的计划。“我们不能为华南消费者弄一款车，也不现实，中国太大了，一个模式发展也不太可能。”大众汽车集团（中国）总裁兼CEO范安德坦言。

其在毗邻华南的香港市场的成功经验将会在“华南战略”中有所体现。半个月前，范安德在接受媒体采访时透露，大众汽车在毗邻华南的香港市场已经开始发力，“两年前我们在香港市场是第五名，明年要力争第一名，打败日系竞争对手。”

上世纪90年代，日本品牌尚未在华南设立合资公司之前，大众汽车曾经在华南拥有非常强势的市场地位，与华北、华东两个区域相比，也并没有明显的劣势。大众华南建厂，定能从日系竞争对手盘中分得一杯羹，一同瓜分华南汽车市场，何乐而不为？

(本文来源：网易汽车 作者：余德进)

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