苹果和供应商们的那些相爱相杀

OFweek：据知情人士透露，苹果已经组建了代号为Titan的汽车团队，并招募了数百名员工，准备进入汽车领域，iCar大有呼之欲出之势。事实上，苹果CEO蒂姆-库克早在去年就参观了宝马位于莱比锡的核心工厂，学习如何生产像宝马i 系列的电动汽车，期间甚至还谈到了合作的事宜，但最终却不了了之。

这个合作看似天作之合国家对铀矿的保护非常严格，其实，以苹果现在的声望，他们和谁合作都能弄出天作之和的味道来，毕竟，2000亿美元的现今储备，干啥都有可能干出颠覆来。可真正的事实是，iCar的进展并不顺利，一方面，汽车这个东西关系国计民生、用户生命安全，iCar刹车出问题比起iPhone4s的天线问题要严重20000倍，所以，苹果要进入汽车领域必须要找到可靠的合作伙伴，比如宝马、奥迪、凯迪拉克

另一方面，宝马等传统厂商也积极探索车联、智能汽车等项目，如果能找到像苹果这样兼具名气与资本的合作伙伴，本来也是一桩美事儿，可问题在于，苹果对供应商、合作伙伴向来苛刻，利润分配比更是严重地抠门，这让一些知名企业产生顾虑，事实上，业界流传着另一种说法，苹果和宝马的合作之所以迟迟没有成型，有一个非常重要的原因是：宝马不甘心沦为苹果的供应商。

像宝马这么优秀的企业也能让苹果吓成这样，足以证明后者巨大到变态的影响力。现如今，苹果供应商已然成为一种企业现象，甚至拥有了自己的专属标签，比如高效率、高强度、低利润率和逆来顺受的好性格，我想宝马之所以不甘心沦为苹果的供应商，多半也是忌惮于这些永远挥之不去的标签阴影吧！

生死状，苹果的供应商制衡之术

两年来，苹果供应商的队伍不断壮大，最受人瞩目的自然是iPhone产业链上的企业。众所周知，iPhone是全宇宙中最好的，没有之一，这得益于苹果对每一个设计细节的完美把控，同样地，全部的供应商也都要following这个标准；另外的一个事实是，iPhone攫取了整个智能产业链90%的利润，而库克在和供应商们分钱的时候，总是显得不那么大方，只给代工之王2%，老对手三星也高不到哪里去

变态的品质要求，加上，严苛的供应链管理，注定了苹果供应商的非典型命运，他们承受着苹果的高强度管理，同时，又要充满感激，毕竟，自己因此赚钱了，也进步了。

苹果最新的供应商地图显示，他们的全球供应商已经达到600多家，从芯片、显示器、电池等核心零部件，到Mylor/Carton/Screw/Label等小料件，无一不是由资本雄厚、耐力极强的企业代工，包括三星、夏普、富士康这样的巨型企业，也只不过是这份名单中的普通一员，事实上，在苹果的眼里，没有谁不可替代，更何况，蒂姆-库克之于供应商的核心策略就是扶持弱小、相互制衡。

越来越多的供应商，一方面保证了iPhone巨大的订单能够满足，更重要的则是增加了苹果的议价空间，比如A系列CPU代工，苹果先后更换过三星和台积电，他们俩相互博弈、互有胜负，但受益最高的永远是苹果；即便是富士康这种利润率比较低的代工厂，也难逃找备胎的命运，除了富士康之外，苹果还在上海培植了昌硕，去年又把伟创力加入到代工商名单，只是这些备胎真得没有郭台铭的狠劲儿，良率和效率都无法比拟，这也是为什么库克要经常跑到郑州去帮流水线工人搬箱子的重要原因。

短期来看，苹果还要依赖于三星、台积电、富士康，但天长日久，备胎始终会成长起来，几乎每一个巨型企业都开始了 去苹果化 之路，只是谈何容易？

如果说，巨型企业还有机会走一走去 苹果化 之路但是却因为这些限定而降低了游戏本身的趣味性。这些游戏的PK系统缔造了中国游玩家PK风潮的黄金时代，那么，一些相对弱小的企业就没有这么幸运了。事实上，iPhone的每一次更新换代，都会对产业链造成巨大影响，比如in-cell技术直接让胜华科技退出竞争，直到去年黯然倒闭；又比如蓝宝石供应商GTAT本想借着iPhone6的快车道一飞冲天，但结果却是自家的蓝宝石碎了一地，因玻璃强度达不到苹果的品质要求，蓝宝石屏幕没有如期而至，GTAT也在iPhone6上市的两周之后宣布了破产。这些供应商的例子看似偶然，实则是意料之中的事儿。因苹果巨大的订单，供应商不得不集中全部的资源来满足，甚至需要借贷一些资本，这无异于同苹果签下了生死状：要么达成品质要求，要么直接去死；事实上，许多企业在同苹果谈判的时候都犯了 轻易承诺 的大忌，且受不住诱惑同意了霸王条款，元气大伤也就是清理之中的事儿了。