钢筋混凝土排水管的规格

　　钢筋混凝土是谁发明的？问题详情：原木色规格整齐欧式别墅装修效果图

　　推荐回答：钢筋混凝土的问世，引起了建筑材料行业的一场革命。

　　然而，令人惊奇的是，发明钢筋混凝土的既不是建筑业的科学家，也不是著名的工程师，而是一个和建筑不搭界的花匠园艺师。

　　他就是法国的约瑟夫·莫尼哀。

　　钢筋混凝土发明者约瑟夫·莫尼哀

　　2007年，在上海世博局主办的一次大型世博历史巡展活动中，展览总策划俞力先生遍寻不着一件展品，一块钢筋混凝土，后来才发现，原来它被布展人员误认为是建筑废弃物抬出了展区。

　　俞力告诉参展人员：“在1867年巴黎世博会上，这可是一件神奇的展品，一件令花匠莫尼哀十分骄傲的展品。

　　”

　　钢筋混凝土花盆的设计图纸

　　19世纪中叶，法国人约瑟夫·莫尼哀(182 -1906)制造出钢筋混凝土花盆，并在1867年获得了专利权。

　　在1867年巴黎世博会上，莫尼哀展出了钢筋混凝土制作的花盆。

　　莫尼哀发明的钢筋混凝土花盆，在巴黎的园艺界很快得到推广。

　　莫尼哀在1867年获得专利权。

　　首座钢筋混凝土桥如果莫尼哀的发明只是局限在自家的花圃里，人们不会记住莫尼哀这个名字。

　　1884年，德国一家建筑公司购买了莫尼哀的专利，并对钢筋混凝土进行了一系列科学试验。

　　一位叫怀特的土木建筑工程师研究了它的耐火性能、强度，混凝土和钢筋之间的黏结力等等，并在此基础上研究出了制造钢筋混凝土的最佳方法。

　　从此，钢筋混凝土这种复合材料成了土木工程建筑中的主角之一。

　　首座钢筋混凝土桥

　　上世纪一二十年代，广州、天津等地也先后采用钢筋混凝土结构建造高楼。

　　南方大厦就是广州第一座钢筋混凝土结构的高层楼房。

　　南方大厦1918年动工，1922年建成。

　　大楼高65米，有12层(10层以上为塔楼)，经营百货、旅业、酒店，天台为空中花园游乐场，设电梯运送客人，并有螺旋梯形斜道供小汽车上下。

　　19 8年10月大厦被焚毁，只剩下烧焦的骨架。

　　1954年 月重修加固，并易名南方大厦，一直沿用至今，外观保持原貌。

　　南方大厦

　　美科学家证实火星土可制砖头，强度超钢筋混凝土？问题详情：美科学家证实火星土可制砖头，强度超钢筋混凝土

　　推荐回答：经过科学家们的模拟研究，火星上的土壤特别适合制造砖头，而且制造方法很土很简单，不需任何添加剂，甚至也不需要加热，只需加压就可生产出殖民者所需的高质量砖头了，最重要的是，这种砖头像岩石一样，可以比混凝土的强度还要高！

　　实在有些不可思议，是研究人员搞错了吗？带着怀疑的目光，我仔细审视了他们的制砖过程，可以说毫无瑕疵。

　　研究人员先是根据探测器在火星表面测出的土壤成分，从地球上找到相似的模拟土壤，然后加入一些添加剂，把它们制成砖头。

　　通过减少添加剂的数量，研究人员试图测试出究竟需要多少添加剂才能制造出结实可用的火星砖。

　　到最后的时候，他们突然意识到，或许可以不加入任何其它成分，就能造出结实耐用的火星砖，因为火星土壤里特有的红色氧化铁本来就是一种胶合剂。

　　研究人员于是将模拟土壤放入橡胶容器中，在高压下压实，最终使之变成了比混凝土强度还高的密集岩石！当然，刚制成的火星砖用来盖房子可能要等到猴年马月才行，因为第一匹“砖”的尺寸还没达到一毫米！不过科学家们特别指出，他们只用了相当于锤击的力量就把火星土变成了岩石，没有加水，没有加热，也没有加胶合剂。

　　科学家们正在做进一步的试验，准备模拟火星苛刻的气候条件制造更大的砖头，那时候就可以通过这种技术在火星上建造房屋了——先压实一层，再在上面放置另外一层，直到甜蜜的地球火星人小窝建成。

　　似乎有点眼熟不是？对了，上个世纪成都平原上农村建房就用这种土办法，将一个木制模型放地上，把泥土铲进去，用木棰将之锤实，再在上面另砌一层，一两个月后，一座冬暖夏凉的土胚房就落成了。

　　可惜这项技术现在差不多已经失传了，没想到在遥远的火星，未来的先驱者们还有可能采用这种原始的方式来建造居住地。

　　殖民火星本来就是地球文明向外太空扩张的开始，我们期望着，土壤变岩石土办法的技术可以在火星上发扬光大，造出高楼大厦！

　　钢筋混凝土碳化了还会增加吗？问题详情：钢筋混凝土碳化了还会增加吗？

　　推荐回答：对于一般混凝土构件，其混凝土质量好，强度就高，碳化速度一般会较相同环境下的质量差的混凝土慢，也就是碳化深度会小而不是大。

　　有的人们会认为是碳化深度大小影响到混凝土强度高低，其实这是错误的，一般说来是混凝土强度高低影响到碳化速度快慢，从而影响了碳化深度的大小。

　　钢筋混凝土的寿命是多久？问题详情：

　　推荐回答：无论C25，C 0，结构强度都有峰值，按国家规范制成的混凝土强度峰值在50年左右，这也是为什么大多数建筑使用年限为50年，混凝土浇筑后强度至95%开始结构强度上升至50年到峰值，虽然强度上升的值不大，50年的时候强度达到峰值，之后开始下降，理论上结构使用年限100年不成问题，但是实际情况，比如大风，地震，温差，等等都会有影响！50年使用期是最为有保障的期限。

　　怎么对钢筋混凝土进行静力破碎？问题详情：

　　推荐回答：随着我国建设事业的发展以及老城的改造扩建，旧有建筑物拆除任务越来越多，拆除工程量越来越大，拆除的难度也越来越高。

　　在这些拆除工程中，一般情况下，对钢筋混凝土结构的旧构筑物，特别是那些大体积混凝土的拆除，一般采用人工拆除、机械拆除、爆破拆除方法。

　　采用人工拆除效率低，速度慢。

　　采用机械拆除震动大、噪音大，粉尘污染严重，会影响不拆除的原有结构。

　　爆破拆除会产生巨大的冲击波和大量飞石，存在重大安全隐患，需安全部门审批。

　　特别是已投入使用的建筑，拆除钢筋混凝土时，对周围环境和相邻不拆除构件结构安全影响大。

　　1. 静力破碎剂的施工技术及特点 1.1 工艺简单，施工速度快，具有良好的拆除效果，适用于改扩建工程、抗震加固工程等对钢筋混凝土构件进行拆除。

　　1.2 破碎过程无振动、无飞石、无粉尘、无噪音、无有害气体的产生，对保护环境极为有利。

　　可是在无公害条件下安全作业，在混凝土和岩石等发生破裂时，破碎剂的膨胀压仍然能够继续进行，并随时间的延长，其裂缝宽度不断增加。

　　1. 静态无声破碎剂不属于易燃、易爆物品。

　　因此，其运输、保管、使用方便、安全、可靠。

　　破碎剂的膨胀压力为 0～55MPa。

　　破碎剂能够使用混凝土和岩石破碎基于它的膨胀对孔壁产生的膨胀压力，大大超过混凝土和岩石的抗拉强度。

　　1.4 在不适于炸药爆破环境条件下，更显其超众的优越性。

　　最新卷型破碎剂，适用环境温度范围更广(－5°C到40°C)，使用更方便，效力更大。

　　2. 施工工艺 施工工艺原理是拆除前，用水钻、墙锯等切割机具将所需拆除的构件与需要保留的构件切割开。

　　破碎前应对构筑物构造、性质、作业环境、工程量、破碎程度、工期要求、气候条件、配置钢筋规格及布筋情况进行详细调查；对于岩石破碎需要了解岩石性质、节理、走向及地下水情况。

　　钻孔参数、钻孔分布和破碎顺序则需要根据破碎对象的实际情况（材质种类、钢筋配置情况、岩石性状、破碎或切割的块度等）确定。

　　根据混凝土的结构、有无钢筋、钢筋直径和排列情况进行破碎设计，确定孔径、孔距、孔深。

　　用水钻钻孔，在孔内灌入搅拌好的静态无声破碎剂，靠自身水化过程中产生的巨大膨胀压把混凝土或岩石胀碎。

　　. 施工工艺流程及操作要点 .1 施工工艺流程。

　　破碎剂选择及布孔设计→定位放线→切割→钻孔→搅拌→灌孔→养护。

　　.2 操作要点。

　　.2.1 破碎剂选择及布孔设计：由于HSCA无声破碎剂产生的膨胀压受到温度的影响，因此，应根据施工时的气候或作业环境温度选择合适类型的HSCA无声破碎剂。

　　根据结构物自由度情况而定，尽可能多的创造自由面，对不同自由面采取不同的布孔方法。

　　可采取垂直、水平、斜向等布孔方式。

　　（具体要求见表1、表2、表 ）。

　　.2.2 定位放线：施工前，根据设计位置、标高用激光投线仪在原结构上放线，用墨线弹出拆除部位尺寸位置。

　　.2. 切割：根据切割要求和方式，打膨胀螺栓，固定切割机具。

　　采用液压墙锯进行静力切割施工，对于狭小空间内的拆除可采用水钻打孔或人工凿除。

　　.2.4 钻孔：应严格按作业设计规定的钻孔位置、方向、角度、深度施钻。

　　钻孔全部钻完后，须用吹风管将钻孔吹净，并用木楔或废棉纱、废纸等堵于孔口待装药。

　　.2.5 搅拌：当采用无声破碎剂，一般水灰比为0. 0～0. 5，即每袋（重5Kg）破碎剂，加水1.5～1.7Kg。

　　拌制时，先将定量破碎剂倒入塑料容器内，然后缓缓加入定量水，用机械或手工拌成具有流动性的均匀浆体备用。

　　要求拌匀，拌和时间最多不超过 min。

　　.2.6 灌孔：应将搅拌好的药浆用瓢和漏斗迅速装入孔内，并用木棍捣实。

　　如药量过多，应分组同时装药，在10min以内将拌好的药浆及时装入孔内。

　　在水平孔装药时，将药浆装入与钻孔直径相适应的塑料袋内，然后用木棍逐个送入炮孔。

　　装药长度为孔深的90%。

　　堵孔：将药浆灌满垂直孔时，可不必堵塞。

　　斜孔和水平可用快干水泥砂浆或用水灰比为0.25的干硬性无声破碎剂药浆堵塞，但均应用木棍捣密实。

　　.2.7 养护：装药堵塞1h后，即往拆除体上浇水。

　　常温季节浇冷水；冬季宜采取保温措施并浇温水，以加速水化反应，增大裂缝。

　　混凝土破碎后，拆除钢筋混凝土，清理外运建筑垃圾。

　　4. 质量控制 4.1 静力爆破剂的质量控制。

　　对进场材料必须进行检验，确保其符合 JC 《无声破碎剂》强制性行业标准，不合格产品不得使用。

　　4.2 打孔质量控制。

　　根据调查情况，编写实施性施工方案，按方案中的设计孔位布置图进行测量放线，严格控制孔深、角度等技术参数。

　　钻孔直径宜采用 8～42mm。

　　孔距与排距的大小与岩石硬度、混凝土强度及布筋有直接关系，硬度越大、混凝土强度越高、布筋密钢筋粗时，孔距与捧距越小，反之则大。

　　根据此原则结合现场试验进行孔距与排距调整。

　　4. 装药的质量控制。

　　根据施工环境温度选择适合的破碎剂型号。

　　禁止边打孔边装药，打孔要一次完成，装药要一次完成。

　　禁止打孔完成后立即装药，应用高压风将孔清洗完成后，待孔壁温度降到常温度后方可装药。

　　灌装过程中，已经开始发生化学反应的药剂不允许装入孔内。

　　5. 安全措施 5.1 进行建筑基础或局部块体拆除时，宜采用静力破碎的方法。

　　5.2 采用具有腐蚀性的静力破碎剂作业时，灌浆人员必须戴防护手套和防护眼镜。

　　孔内注入破碎剂后，作业人员应保持安全距离，严禁在注孔区域行走。

　　5. 静力破碎剂严禁与其他材料混放。

　　5.4 在相邻的两孔之间，严禁钻孔与注入破碎剂同步进行施工。

　　5.5 静力破碎时，发生异常情况，必须停止作业。

　　查清原因并取相应措施确保安全后，方可继续施工。

　　静力破碎，解决了在某些特殊情况及特殊环境下不允许使用常规炸药爆破来拆除构筑物及对岩石、矿石的开采这个长期困扰我们的难题。

　　经过我公司施工的山西省原平化肥厂、太原卷烟厂、山西医科大学汾阳学院等工程采用静力破碎拆除钢筋大体积混凝土施工工艺应用表明，静力破碎这种方法在某些特殊情况下与常规炸药爆破相比更具有优越性，它既保证了安全要求，又缩短了施工工期，极大地降低了工程施工成本。

　　因此对拆除工程来说，静力爆破则更适宜对单个大体积混凝土构筑物进行破碎，像大体积混凝土基础、地下室等。

　　这就要求我们施工技术人员在施工中针对不同的对象，不同的环境、安全、工期要求，选用最适宜的方法完成施工任务。

　　欢迎关注:巨子令工程任务众包，公众号：juzL 65\巨子令工程任务众包；本文来自陈晋文《静力破碎钢筋混凝土构件施工技术》！

　　高速公路为什么不用钢筋混凝土做路面？问题详情：建房子，高层，大兴土木都用钢筋混泥土了，大型公路为么不用呢？

　　推荐回答：公路和房建还是很有区别的，其实公路遭受的荷载和外界环境更残酷，要求也更高。

　　在房建中，主要利用混凝土抗压钢筋抗拉组合受力，平时也不用接受直接的风吹日晒、能保持建筑物稳定就行了，承受的基本就是自重，还是静载。

　　可以无限装修。

　　路面的话要考虑小轿车、大客车、超级大货车荷载的碾压、冲击，雨水温度的反复影响，还要考虑车在上面行驶的安全性、舒适性等等。

　　这些都造就了两者选材侧重的不同。

　　原来沥青路面不是很常见，但路用性能良好，逐渐推广，逐步取代混凝土路面了。

　　现在高等级公路有九成用的是沥青路面，在我国，低等级公路以水泥路面为主，这与中国水泥产量高、当地水泥资源丰富、水泥价格低有较大关系。

　　我们的机场跑道多为混凝土路面，那是考虑到飞机降落时的冲击和运行时的重载，不过随着沥青混合料设计方法的改进，机场道面用沥青混合料会越来越多，欧美基本全是沥青做面层。

　　混凝土路面和沥青路面也各有特点。

　　沥青路面优点：

　　1.足够的力学性能，能承受车辆载荷施加到路面上的各种作用力；

　　2.一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏；

　　.与汽车轮胎的附着力较好【摩擦系数比混凝土板大】，可保证行车安全；

　　4.有高度的减震性，可使汽车快速行驶；

　　5.不扬尘，且容易清扫和清洗；

　　6.维修工作比较简单，且沥青路面可再生利用；后期维护简易，可以进行部分重建，而不用像混泥土路面那样要大规模的修建，维护成本价低。

　　7.对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；

　　缺点：

　　1.裂缝 由于车辆严重超载，致使拉应力超过其疲劳强度而断裂，或是沥青面层缩裂，冬季，沥青面层中的平均温度低于断裂温度，面层即发生断裂。

　　2.车辙 这个很常见，在温度较高的季节，车辆的反复碾压，沥青产生塑性流动形成的，车辙达到一定深度，辙槽积水，容易发生事故。

　　.松散剥落 沥青从矿料表面剥落。

　　4.表面磨光 车轮反复滚动摩擦作用，集料表面被磨光导致沥青面层表面光滑，容易在雨季导致车祸【沥青路面也分很多种，比如还有OGFC，路面排水性能好】

　　5.水损坏【这个其实是现实中最可怕的，毕竟车辙就留下车轮印，也不深】。

　　。

　　现在规范越来越重视水稳性了。

　　6.波浪，坑槽，啃边等。

　　普通混凝土路面【钢筋混凝土路面太费钢筋了，贵，一般很少路段用，连续配筋更贵】优点：

　　1.强度高

　　很高的抗压强度和抗弯拉强度，抗磨耗能力，对于重载交通比沥青路面要好。

　　2.稳定性好

　　强度随着时间的延长，强度逐渐提高，不会存在沥青路面的”老化“现象。

　　.耐久性

　　由于强度和稳定性好，所以经久耐用，一般能用20~40年，挖机等履带式车在上面走一回也没事，在沥青路面估计会留下轮印

　　4.有利于夜间通车，混凝土路面能见度好，对夜间行车有利。

　　缺点：

　　1.对水泥和水的需要量大

　　修建0.2m厚，7m宽的混凝土路面，每1000m要水泥400~500t，水250t，完工后还需要大量的养生水，水泥供应不足和缺水地区，修建道路困难。

　　2.有接缝

　　由于热胀冷缩的原因，再加上载荷等约束，混凝土板容易断裂，就设置了很多接缝，接缝会增加施工难度，并且影响行车跳动，影响行车舒适性，噪音较大。

　　.开放交通较迟

　　完工后要进行28d的潮湿养生，提前开放，后患无穷。

　　4.修复困难

　　混凝土路面破坏之后，开挖困难 ，修补工作量大，且影响交通。

　　5.在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。

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　　为什么说裂缝是钢筋混凝土结构最大的敌人？问题详情：钢筋混凝土如今已成为建筑行业中最普遍的组合材料，很大程度上取决于钢筋与混凝土之间存在良好的粘结力使二者能够共同受力，同时混凝土会在钢筋表面形成保护膜有效地防止钢筋锈蚀。

　　然而混凝土总会出现各种病害，其中影响最大的就是裂缝。

　　推荐回答：混凝土结构裂缝大致可归类为两类：结构性裂缝以及非结构性裂缝。

　　结构性裂缝由于结构在荷载的作用下，混凝土内部产生的拉应力达到混凝土极限抗拉强度时产生的裂缝。

　　主要表现为弯曲裂缝以及剪切裂缝两种形式。

　　混凝土的非结构性裂缝根据形成的时间可以分为三种，包括混凝土硬化前裂缝、硬化过程裂缝、硬化后裂缝。

　　非结构性裂缝产生的原因，多半是受混凝土材料的组成、浇筑方法、养护条件和使用环境等多种因素影响所致。

　　不论出现哪种裂缝，都将对混凝土的耐久性产生影响。

　　首先，混凝土开裂后，钢筋锈蚀的速度会加快，形成钢筋腐蚀以及裂缝之间的相互作用的恶性循环，最终将会导致混凝土结构耐久性的进一步退化，致使结构破坏。

　　其次，混凝土裂缝会降低混凝土的表层保护作用。

　　混凝土表面出现裂缝后，混凝土与水分接触的机会增加，裂缝越深，水分接触距离越广,侵蚀就会越严重。

　　内部的水分在受冻时会体积膨胀，致使裂缝增大从而进入更多水分。

　　如此进行循环，最终将导致混凝土的耐久性降低直至结构破坏。

　　为了预防混凝土表面裂缝的出现，首先可以在施工中进行控制，主要可采用以下的方式：

　　1）控制好混凝土原材料的质量和混凝土配合比。

　　（1）选择合适的原材料，如选择中低热水泥、缓凝型减水剂、掺用纤维、采用低热高性能混凝土。

　　同时应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响；对于砂石材料应控制其级配、含泥量、针片状含量、压碎值指标、有害物质含量在规范允许范围。

　　（2）有针对性地进行混凝土配合比设计，如减少混凝土单位水泥用量、适当增加粉煤灰或磨细矿渣的掺量、适当掺加高效缓凝减水剂，可以有效降低混凝土的水化热，从而减小混凝土因水化热导致温差过大而产生的裂缝。

　　施工过程中要注意混凝土变形特性恰好是混凝土产生裂缝的主要原因所在。

　　2）加强夏季与冬季施工时混凝土桥梁结构施工的保护措施。

　　桥梁在夏季和冬季施工中最容易出现裂缝问题，因此要积极巡查，发现小的裂缝及时处理，不留隐患，同时研究制定妥善方案，确保工程的顺利施工。

　　）施工过程中的控制措施

　　混凝土施工中采取相应的措施，如降低混凝土的浇筑温度，无筋或少筋混凝土中埋放块石、混凝土早期升温阶段采取散热降温措施、混凝土降温阶段采取保温措施、合理设置施工缝、采取二次抹面、加强混凝土养护等措施；进行混凝土温度应力计算，对薄弱部位采取加强措施。

　　当混凝土结构已经出现裂缝时，则需要对其进行修补处理。

　　利用卡本裂缝胶及封缝胶可以很有效的封闭裂缝以延缓混凝土的裂缝发展，并预防混凝土开裂导致的病害发生。

　　施工工艺主要分为七步：裂缝标注、表面处理、预埋注胶嘴、封缝胶封缝、配置裂缝胶、低压灌注以及固化。

　　此种方法具有易施工、施工效果优良、不影响交通等优点。

　　已经成功用于四惠桥等工程的加固施工，质量在同行业中首屈一指，对于处理桥梁混凝土结构在使用过程中出现的裂缝具有很明显的效果。

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