新能源汽车飞速发展核心技术是关键.鼓励

摘要：对于正在经历汽车工业由内燃机动力向新能源过渡的我们而言，不妨对此报以应有期待，一并见证汽车工业历经巨变的全过程。

清华大学中国与世界经济研究中心研究员袁钢明表示当下，全球汽车大变革时期，电动化、智能化、联化趋势让中国汽车产业拥有弯道超车新机遇。面对汽车行业的巨大变革，产业出现很多新生的技术和商业模式。同时汽车的趋势也很明确，令很多车企看到了这个行业的机会。

新能源汽车的发展

在经历过骗补风波、政策波动、电池风波等一系列事件后，2016年，我国新能源汽车全年增长相对温和，新能源汽车销量超过50万辆的预期目标，以50.7万辆的成绩交单。

“发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。”我国新能源汽车产业肩负着改善环境、革新能源和成为汽车强国三大使命。同时，新能源汽车也被认为是移动能源和智能联汽车最好的载体。截至目前，无论从产销量还是应用普及度，我国新能源汽车产业发展已经在世界范围内走在了前列。而这一成果正是基于在政策式推动的新能源汽车市场寻求长远的可持续发展，并最终在能源和发展二者间寻得平衡，实现于环境无害、于发展有利格局的初衷。

未来新能源汽车发展要靠市场力挖掘，核心在于用户。新能源车市场概念就是消费群体应该是新兴群体，社会精英为主，但实际情况可能与现在状况略有差距。新能源车消费市场大约1/ 是女性车主，略高于传统车；新能源主要消费人群是 0- 9岁，与传统汽车相仿，个人用户只占了50%的比例，传统汽车行业可能个人用户占了接近95%的比例。

核心技术是关键突破点

中国是汽车大国，但还不是汽车强国，发展新能源汽车，核心技术是关键，不能仅仅寄希望于商业模式。新能源汽车市场火热的背后，在关键技术领域依然有一些核心问题尚待突破：

第一，在电机控制器方面，最核心的部件IGBT仍依赖于进口。

第二，动力电池产业虽然在规模上不输给别人，但在生产一致性上需要大幅度提升。特别是在如何把电池组成电池包的问题上，与国外先进企业相比有明显差距。

第三，单类电动汽车产品仍然无法形成规模效应。去年51.7万辆的产量由无数种车型所构成，单型号车型产量仍然相对较低。规模效应对每一家企业、每一个个体来说并没有形成。

第四，整车一体化设计、轻量化设计等方面有待提高。第五，插电式混合动力汽车在混合动力状态下，油耗仍高于其他先进车型。

“想成为汽车强国，光有技术还不行，还需要有庞大的产业能力的支持。”我国要建成具有国际一流水平、具有较强竞争力的完整产业体系，形成若干个具有国际影响力的整车和关键零部件企业品牌。新能源汽车要走出国门，进入欧美高端市场。

对于正在经历汽车工业由内燃机动力向新能源过渡的我们而言，不妨对此报以应有期待，一并见证汽车工业历经巨变的全过程。正像汽车行业内的普遍观点所认为的那样，未来8到10年，汽车电动化将从普及期进入成熟期，高度自动驾驶与互联汽车将实现商业化，在新能源汽车、智能联汽车等发展方面，我国有与世界保持同步或达到世界领先水平的机会。

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