李克强发展车联网应打破行业间壁垒

李克强：发展车联应打破行业间壁垒

由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014全球汽车论坛第五届年会，于10月16日至17日在武汉召开。今年的主题为中国汽车产业转型升级之智慧与远见。整个论坛期间设有16场会议环节、8场发布会、78位演讲嘉宾，800多名中外专业人士齐聚一堂，共谋汽车产业的未来

，寻找向上的力量。

以下为车联与自动驾驶车辆分论坛清华大学汽车工程系主任李克强讲话实录。

因为来自学校我就不用介绍学校的情况，多留一点时间来讲讲我的技术。我的PPT是花了20分钟的时间准备的。大家知道车联、智能汽车现在在中国非常热，今天有很多谈这个主题。车联现在讲得最多的是服务、电商，能不能运用车联也来改造汽车产业里面的互联思维，我们中国说互联汽车，互联汽车，它可能是利用互联方法来设计来制造汽车、销售汽车，但是更重要利用互联以后，如何让互联结构发生改变，性能的提升，我认为这是互联汽车非常重要的问题。大家在谈互联，谈智能汽车，大家在分开谈，我想基于互联怎么提升性能，车联怎么和智能汽车结合起来这方面谈谈我的认识，包括中国的做法，相信大家已经听了很多国外的做法得了20分。。

实际上大家提到的互联、车联、ADAS，这些东西是有联系的，不是独立的系统。我们在研究这个，既然说它是跨界的结合，它具有复杂性和技术性。我们在思考如何推动这个项目上，要考虑他们之间的相互关系，包括车联以及提到的服务、销售、制造提升。它能不能解决交通里面，除了我们说的，还有汽车交通安全、节能方面的问题，包括未来所有的汽车四化。现在大家考虑都是从不同的平台考虑，汽车本身是什么架构，本身是怎么形成一个体系，这都是需要我们再思考的。基于此，我们认为在车联、智能汽车的概念上，应该从大的智能交通系统，以及提到的这个概念来看相关的基础国内产品通常会有价格优势。

在智能交通里面包括安全控制性，这个初级阶段就是产业化ADAS，终极阶段就是无人驾驶。同时对智能汽车是有分类的。现在驾驶辅助系统它是自主式的，还有协同式。通过通信，不仅是短程通信，实际上我们不仅仅来做大数据，来做一些服务的问题，立即利用移动互联，可以提升汽车的性能，它有这个关系看。实际上我们已经对它们的逻辑关系有清醒认识。智能汽车是分类的，民用和军用技术路线不一样，我们现在讨论的车是军用车。基于此对车联有这样的定义，移动互联这是跟联接，这是在中国做移动互联认识的，刚才前面两位也提到了很多基于远程通信的联接。

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